{"id":94,"date":"2013-10-23T09:42:39","date_gmt":"2013-10-23T09:42:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uao.es\/derecho\/?p=94"},"modified":"2013-10-23T09:42:39","modified_gmt":"2013-10-23T09:42:39","slug":"el-caso-contra-un-directivo-de-una-transitaria-5-millones-de-dolares-de-multa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uao.es\/derecho-penal\/2013\/10\/23\/el-caso-contra-un-directivo-de-una-transitaria-5-millones-de-dolares-de-multa\/","title":{"rendered":"El caso contra un directivo de una Transitaria: 5 millones de $ de multa"},"content":{"rendered":"

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La industria mar\u00edtima en Espa\u00f1a ve en numerosas ocasiones c\u00f3mo se ejercen determinados supuestos derechos por mera inercia, sin entrar a valorar las graves consecuencias jur\u00eddicas que por ello pueden ocasionarse. Blas de Lezo ha ganado recientemente un asunto en el que una empresa a la que llamaremos \u201cA\u201d contrat\u00f3 con un transitario \u201cT\u201d el transporte de determinada mercanc\u00eda desde China hasta Vigo, Bilbao y Pasajes.<\/p>\n

Recordemos brevemente los hechos. Una de las disputas surgidas entre las partes en dicho embarque resid\u00eda en el volumen realmente cargado por la empresa \u201cA\u201d. La transitaria \u201cT\u201d se neg\u00f3 a emitir y entregar los conocimientos de embarque argumentando que si se hab\u00eda cargado m\u00e1s volumen de mercanc\u00eda, como unilateralmente alegaba, el flete deb\u00eda aumentarse. La empresa \u201cA\u201d argument\u00f3 a su vez que independientemente del volumen cargado, el flete pagado estaba fijado y adem\u00e1s pactado en condiciones \u201clumpsum\u201d. La empresa \u201cA\u201d pag\u00f3 la totalidad del flete pactado y reclam\u00f3 la entrega de los conocimientos de embarque. Pero apoy\u00e1ndose en esta disputa sobre el volumen, el transitario \u201cT\u201d se consider\u00f3 unilateralmente legitimado a retener los conocimientos de embarque y a no entregarlos hasta que ese mayor flete unilateralmente exigido por el transitario fuera abonado en su totalidad.<\/p>\n

Blas de Lezo, representando a la empresa \u201cA\u201d, inici\u00f3 entonces un arbitraje en Londres en el que se solicit\u00f3 al Tribunal Arbitral que resolviera sobre el fondo de ese supuesto derecho de retenci\u00f3n sobre los conocimientos de embarque. Blas de Lezo argument\u00f3 que no puede ejercerse derecho de retenci\u00f3n alguno sobre la documentaci\u00f3n del transporte, y m\u00e1s aun cuando el flete pactado hab\u00eda ya sido abonado en su totalidad. Por su parte, la transitaria \u201cT\u201d se reafirm\u00f3 en su supuesto derecho a no emitir ni entregar los conocimientos de embarque, bas\u00e1ndose en la supuesta existencia de un derecho de retenci\u00f3n sobre los documentos del transporte. El Tribunal Arbitral decidi\u00f3 a favor de la empresa \u201cA\u201d dando as\u00ed apoyo a los argumentos de Blas de Lezo: no existe derecho de retenci\u00f3n sobre los conocimientos de embarque y menos cuando el flete pactado ha sido abonado en su totalidad.<\/p>\n

Para mayor gravedad de la actuaci\u00f3n de la transitaria, el Tribunal Arbitral decidi\u00f3 con posterioridad que, adem\u00e1s, \u00e9sta no ten\u00eda derecho a absolutamente ning\u00fan flete adicional por su unilateral consideraci\u00f3n sobre el supuesto mayor volumen de carga embarcada. \u201cLumpsum\u201d significaba precisamente eso, flete todo incluido, sin posibilidad de ser revisado a posteriori bajo ning\u00fan tipo de excusa.<\/p>\n

Resuelta la cuesti\u00f3n jur\u00eddica, aqu\u00ed podr\u00eda haber terminado este asunto. Pero ocurri\u00f3 que la transitaria \u201cT\u201d, por medio de uno de sus Administradores, se neg\u00f3 a cumplir con este Laudo Arbitral, lo cual oblig\u00f3 a la empresa \u201cA\u201d a ejecutar el Laudo en Espa\u00f1a, donde se confirm\u00f3 la decisi\u00f3n del Tribunal Arbitral londinense. Pero, de nuevo, la transitaria \u201cT\u201d sigui\u00f3 sin cumplir con su obligaci\u00f3n de entrega y emisi\u00f3n de los conocimientos de embarque.<\/p>\n

Ello oblig\u00f3 a la empresa \u201cA\u201d a iniciar un procedimiento de ejecuci\u00f3n contra la transitaria \u201cT\u201d, pues dada la constante negativa a emitir y entregar los conocimientos, manifestada en numerosas ocasiones por ese Administrador de la transitaria, culmin\u00f3 en determinar cu\u00e1l ser\u00eda la justa compensaci\u00f3n pecuniaria que deb\u00eda sustituir la obligaci\u00f3n de entrega.<\/p>\n

Entonces \u00bfcu\u00e1nto vale un conocimiento de embarque? \u00bfcu\u00e1l es su valoraci\u00f3n econ\u00f3mica? Apoyando los argumentos de Blas de Lezo, el Juzgado decidi\u00f3 que dado que un conocimiento de embarque es un t\u00edtulo valor, esa justa compensaci\u00f3n pecuniaria deb\u00eda ser necesariamente el valor de las mercanc\u00edas descritas en los conocimientos. De ah\u00ed que la transitaria \u201cT\u201d haya sido condenada al pago de cinco millones de d\u00f3lares norteamericanos, por ser \u00e9ste el valor de la mercanc\u00eda. Ocurri\u00f3 que, como consecuencia de su Director negarse a entregar los conocimientos, la transitaria entr\u00f3 en concurso de acreedores, al no poder hacer frente a dicho pago, para luego entrar en liquidaci\u00f3n. Efectivamente la decisi\u00f3n, dif\u00edcil de comprender, de ese administrador, llev\u00f3 a la transitaria a la ruina y posterior liquidaci\u00f3n.<\/p>\n

Lleg\u00f3 la hora de calificar el Concurso. Ello implica que ante las alegaciones de las partes interesadas, el Juez debe decidir si la causa del concurso, en este caso la negativa del Administrador de la transitaria de entregar los BLs, fue fortuita o culpable.\u00a0Blas de Lezo defendi\u00f3 la culpabilidad del concurso. Efectivamente, la causa del cierre de la transitaria no fue un evento fortuito, sino claramente provocado de forma dolosa por el Administrador de la misma. Fortuito suele ser en la mayor\u00eda de los casos producto de una inversi\u00f3n que resulta desastrosa por la propia evoluci\u00f3n del mercado, o de un cliente fiel a lo largo de los a\u00f1os que de pronto nos deja de pagar las facturas y el largo etc. que el sector ha venido sufriendo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Pero una postura tan numantina por parte de un directivo y administrador de una empresa, de no entregar los conocimientos de embarque, a pesar de los numerosos requerimientos efectuados por el Juzgado, que superaron la decena, nunca puede ser considerado como un evento fortuito. De hecho, el Juzgado lo calific\u00f3 de \u201cdolo directo, con creces<\/em>\u201d. El administrador, en un \u00faltimo intento de salvar lo que se le ven\u00eda encima, culp\u00f3 a sus abogados por haberle aconsejado err\u00f3neamente. El argumento no convenci\u00f3 ni al Juez ni al Ministerio Fiscal, quien tambi\u00e9n defend\u00eda la culpabilidad del concurso. Y es que los numerosos requerimientos del Juzgado para que se entregasen los conocimientos inclu\u00edan multas coercitivas de 3.000\u20ac por cada mes pasara sin que se entregasen los mismos, e incluso la intervenci\u00f3n y entrada de la polic\u00eda en las instalaciones de la transitaria para hacerse con los conocimientos. Pero ni esas dr\u00e1sticas medidas hicieron cambiar de opini\u00f3n al directivo de la transitaria: no entreg\u00f3 los conocimientos.<\/p>\n

No hay duda que el consejo y estrategia de los abogados de la transitaria se han probado no solo equivocados sino desastrosos para la transitaria. Ha supuesto, nada menos, su desaparici\u00f3n del mercado. Pero no debemos olvidar que los abogados no toman decisiones. Las decisiones de las transitarias, y por extensi\u00f3n la de todas las empresas de nuestro sector, ya sean consignatarias, navieras, despachantes o transportistas, las toman sus directivos. Son \u00e9stos quienes deben saber evaluar los consejos que reciben tanto de abogados como de cualquier otro tipo de asesor, consistiendo el trabajo del buen abogado el de advertir de todos los riesgos a los que se enfrenta un transitario para precisamente ayudar a sus directivos a tomar la mejor decisi\u00f3n posible en cada caso.<\/p>\n

En definitiva, ese directivo de la transitaria ha sido declarado culpable de haber causado la desaparici\u00f3n de la transitaria que dirig\u00eda, se le ha inhabilitado para poder volver a dirigir cualquier otra empresa y se le ha condenado a pagar todas las cantidades que hayan quedado pendientes de pago a los acreedores concursales. Se le han embargado, adem\u00e1s, todos sus bienes personales para cubrir el agujero generado en su empresa \u2013Casas, coches, motos, cuentas bancarias, acciones, planes de pensiones\u2026\u2013.<\/p>\n

La recomendaci\u00f3n que debemos extraer de este asunto es la de considerar de forma muy seria el riesgo al que se exponen transitarios y consignatarios cuando deciden retener los conocimientos de embarque en circunstancias como las aqu\u00ed descritas, ya que dicha decisi\u00f3n bien puede acarrearles, como en el presente caso, que conforme a la ley vigente acaben pagando, empresa y directivos, el valor econ\u00f3mico de las mercanc\u00edas descritas en los mismos. En este caso, casi cinco millones de d\u00f3lares norteamericanos.<\/p>\n

Miquel Roca (mroca<\/strong>@uao.es)\u00a0<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Profesor de Derecho Mar\u00edtimo de la UAO CEU y Socio Director de Blas de Lezo Abogados<\/strong><\/p>\n

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